風(fēng)投 來源：北京商報(bào)網(wǎng) 2020-06-12 11:29:34
繼順豐后，曹操出行也想品嘗外賣配送這塊“蛋糕”。6月11日，曹操出行副總經(jīng)理龐博對北京商報(bào)記者表示，曹操出行開始涉足同城即時(shí)配送。曹操出行試水同城速遞的背后，是傳統(tǒng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)市場進(jìn)入紅海，發(fā)展陷入了瓶頸。對于曹操出行而言，入局同城速遞市場只是第一步，能否發(fā)揮自身優(yōu)勢，找準(zhǔn)C端一對一模式的定位，才是成敗關(guān)鍵。
發(fā)力貨運(yùn)
6月11日，有消息稱，曹操出行將發(fā)力高端外賣配送業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)由曹操出行專職網(wǎng)約車司機(jī)負(fù)責(zé)提供，用戶可通過曹操出行App中“幫忙取送”欄目下單外賣配送。
報(bào)道援引知情人士的話稱，“目前，入駐的餐飲商家客單價(jià)均在300元左右，網(wǎng)約車司機(jī)的收入將按照行程距離決定”。
對于曹操出行涉足外賣配送業(yè)務(wù)，龐博在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)給出肯定回答，但他同時(shí)也表示，外賣配送只是“曹操幫忙”業(yè)務(wù)范疇中的一部分，曹操出行正向用戶提供包括外賣配送在內(nèi)的各類同城即時(shí)配送服務(wù)。
根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，未來3-5年同城貨運(yùn)預(yù)計(jì)仍將保持5%-7%的增長速度，在2020年市場規(guī)模將突破萬億元。
進(jìn)入2020年，由于疫情影響，同城配送市場需求進(jìn)一步爆發(fā)。在此背景下，“曹操幫忙”也實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年4月“曹操幫忙”業(yè)務(wù)量同比增長81.11%。
“曹操出行涉足外賣等更多同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)，更多是一個(gè)水到渠成的過程。”龐博表示，今年疫情暴發(fā)以來，“曹操幫忙”業(yè)務(wù)量顯著增長，這讓曹操出行更加關(guān)注用戶需求，綜合考慮各類因素后，曹操出行決定順其自然地發(fā)力各類同城即時(shí)配送業(yè)務(wù)。
網(wǎng)約車瓶頸
在汽車行業(yè)分析師張翔看來，除市場前景廣闊外，自身業(yè)績需求也是曹操出行這類網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)力同城速遞業(yè)務(wù)的關(guān)鍵原因。
雖然曹操網(wǎng)約車從未披露過詳細(xì)業(yè)績數(shù)據(jù)，但在今年5月，龐博曾表示，“在部分中小城市，曹操出行已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡。一些大型城市，由于投放車輛和司機(jī)比較多，成本較大，暫時(shí)處于虧損狀態(tài)”。
今年4月，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第45次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》稱，2018年后，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長、用戶使用率均出現(xiàn)放緩。其中，2019年6月與2018年12月相比，用戶規(guī)模僅增長0.3%。
用戶規(guī)模增長乏力的同時(shí)，更多新入場的網(wǎng)約車玩家正讓市場變得更加擁擠。2018年12月，寶馬中國在成都啟動(dòng)高端網(wǎng)約車服務(wù);同月，吉利與戴姆勒共建的高端出行項(xiàng)目投入運(yùn)營。
在此背景下，曹操出行也面臨更多壓力。有消息稱，近日鄭州部分曹操出行司機(jī)反映，曹操出行平臺(tái)自6月1日起將調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)，獎(jiǎng)金、福利和補(bǔ)貼都出現(xiàn)變動(dòng)，致使司機(jī)收入大幅下降。該消息援引曹操出行鄭州運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人鄭琦的話稱，“疫情期間企業(yè)面臨著一個(gè)非常大的困境，比如資金鏈斷裂，如果企業(yè)要更好地發(fā)展，勢必要作出一些調(diào)整”。
如果上述報(bào)道屬實(shí)，發(fā)力同城速遞無疑能夠幫助曹操出行改善此類困境。龐博表示，曹操專車司機(jī)的工作分為平峰時(shí)段和高峰時(shí)段，其中平峰時(shí)段接客量較少，運(yùn)力相對閑置，如果平峰時(shí)段司機(jī)能多開展一些同城速遞業(yè)務(wù)，則既能提高平臺(tái)運(yùn)力資源的使用效率，也有助于司機(jī)增加收入。
錯(cuò)位競爭
雖然同城速遞市場前景廣闊，但競爭同樣激烈。數(shù)據(jù)顯示，同城即時(shí)配送市場主流業(yè)務(wù)模式為B端拼單，該模式作為同城貨運(yùn)的基本模塊有著超過90%以上的穩(wěn)定份額。據(jù)了解，B端拼單模式指快遞員將附近多個(gè)訂單收攬到手，再按照訂單地址逐個(gè)進(jìn)行配送。包括美團(tuán)外賣、餓了么、蜂鳥配送等均采用這種模式。
作為市場后入者，曹操出行并未與美團(tuán)外賣、餓了么等巨頭“硬碰硬”，而是選擇了達(dá)達(dá)快送等平臺(tái)采用的C端一對一模式，即配送人員每次只送一單，發(fā)件人和收件人之間點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)。
與達(dá)達(dá)快送、美團(tuán)跑腿等平臺(tái)相比，曹操出行開展C端一對一模式的優(yōu)勢在哪?
一位接近曹操出行的人士表示，達(dá)達(dá)快送、美團(tuán)跑腿均使用兩輪機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車配送，而兩輪機(jī)動(dòng)車配送箱只能裝載中小物品，在配送一些大件物品或者容易損壞的物品時(shí)，通過曹操出行專車進(jìn)行配送可能會(huì)更讓用戶放心。數(shù)據(jù)顯示，在“曹操幫忙”的取送物品數(shù)據(jù)清單上，鮮花蛋糕占比達(dá)68.07%。
然而，配送載具的差異導(dǎo)致“曹操幫忙”業(yè)務(wù)的成本較高，收費(fèi)也比同行更加昂貴。以在北京市由和平里北街地鐵站向太陽宮地鐵站配送鮮花為例，“曹操幫忙”的收費(fèi)為40元左右，而達(dá)達(dá)快送的收費(fèi)僅20元左右。
在市場競爭方面，盯上C端一對一模式這塊“蛋糕”的不只是曹操出行。此前，滴滴先后依托代駕團(tuán)隊(duì)上線跑腿業(yè)務(wù)，隨后又推出同城貨運(yùn)業(yè)務(wù);哈啰出行也上線哈啰快送，主打中短距離即時(shí)配送。
此外，對于“曹操幫忙”所押注的C端一對一模式的可持續(xù)性，一些業(yè)內(nèi)人士也持保留態(tài)度。“短距離內(nèi)的跑腿業(yè)務(wù)，究竟是真需求，還是僅僅是疫情下激發(fā)出的暫時(shí)的‘偽需求’，需要進(jìn)一步觀察。”財(cái)經(jīng)專家郭宇軒稱。(記者 劉洋 濮振宇)
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